早在1919年，“不用馬拉的客車(chē)”數量很少，并且以相當慢的速度運行。當它們出現在大街上的時(shí)候，還沒(méi)有安裝擋風(fēng)玻璃。為了防御惡劣的天氣、昆蟲(chóng)以及其他路上的碎片，司機和乘客一般都使用護風(fēng)鏡�？梢韵胂褚幌�，在高速行進(jìn)的車(chē)里沒(méi)有擋風(fēng)玻璃會(huì )是什么景象。
    當機動(dòng)車(chē)輛變得更加普遍而且速度提高以后，風(fēng)和小碎片打在駕駛者的臉上變成一個(gè)日益嚴重的問(wèn)題。為了減少這種麻煩，制造商在車(chē)上加了一塊玻璃，從文字上講叫擋風(fēng)玻璃。新的擋風(fēng)玻璃使司機更加舒適，但是他們還不足以抵御飛來(lái)的小碎片。這些較初的擋風(fēng)玻璃由平板玻璃手工切割而成。但是，不幸的是當玻璃破碎的時(shí)候，平板玻璃會(huì )碎成大片的危險的尖銳碎片，看起來(lái)不具備令人滿(mǎn)意的擋風(fēng)玻璃的特質(zhì)。
    大約在二十世紀二十年代中期，亨利·福特由于一塊擋風(fēng)玻璃碎片受了輕傷,這促使福特發(fā)明了夾層安全玻璃。得利于逐步擴大的塑料工業(yè)的發(fā)展，福特突然有個(gè)想法就是把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVB塑料隔開(kāi)做成一種類(lèi)似三明治的東西。這種技術(shù)現在仍在應用。這個(gè)想法非常適合擋風(fēng)玻璃的要求，是因為塑料夾層可防止玻璃破碎后像陣雨一樣落在車(chē)中人身上。還有一個(gè)好處就是這層塑料使擋風(fēng)玻璃具有吸收能量和減震的性能，這種性能有助于在事故發(fā)生時(shí)保護乘客。
    鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應用于現代汽車(chē)的側窗和后窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過(guò)受熱和加壓增加了強度。它受到破壞時(shí)粉碎成像面包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。遺憾的是鋼化玻璃不適于修理和復位，因此適用于完全損壞的側窗和后窗玻璃。