2015年中國新能源汽車(chē)的發(fā)展速度完全超乎想象，利好政策頻出，銷(xiāo)售業(yè)績(jì)全線(xiàn)飄紅。較好新數據顯示，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。

1月13日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )召開(kāi)了媒體懇談會(huì )，百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰與副理事長(cháng)歐陽(yáng)高明一同出現在媒體面前，并針對當下我國新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題提出了看法。

陳清泰：新能源汽車(chē)發(fā)展快得讓人擔心

贏(yíng)得認可

中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)應該在走向成熟的過(guò)程中不斷進(jìn)步，從基礎的技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認可。因為30多萬(wàn)輛汽車(chē)如果能夠賣(mài)出去，用戶(hù)能夠去接受，表明我們的技術(shù)已經(jīng)有了相當的基礎，具備了相當的基礎條件。在這個(gè)背后還反映了各個(gè)城市和全社會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)，或者是新能源汽車(chē)的認同程度在提升，潛在的用戶(hù)在擴大，這個(gè)是很可喜的。這種技術(shù)能被社會(huì )上得到相當程度的認同、認可，這是非常不容易的，這是必須要闖過(guò)的一關(guān)。也為電動(dòng)汽車(chē)的后續發(fā)展奠定了一個(gè)比較好的基礎。

骨干企業(yè)發(fā)力不夠

從企業(yè)來(lái)看，大家對電動(dòng)汽車(chē)很熱情，熱情比較高，當然這個(gè)不均衡，原有的汽車(chē)骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實(shí)還是真實(shí)把電動(dòng)車(chē)當作了一個(gè)本公司的長(cháng)期戰略。因為電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題，在“863”、“973”規劃的時(shí)候，骨干汽車(chē)企業(yè)都是參與的了，而且他們參與的高層度還是比較深的，但是到真實(shí)開(kāi)始替代的時(shí)候，應該說(shuō)相對來(lái)看比較猶豫的，躊躇不前。

當然，每個(gè)企業(yè)的戰略不同，有的公司需要把電動(dòng)汽車(chē)作為自己實(shí)現超越的一個(gè)機會(huì )，因此，把他作為自己的戰略，下很大的工夫搞研發(fā)。也有的公司是不是還在等待，就是等著(zhù)別人發(fā)展起來(lái)，我再引進(jìn)技術(shù)走別人的路，這是不懂得戰略，每個(gè)企業(yè)有不同的戰略，我們很難責怪別人。但是從國家戰略的角度，恐怕很重要的還是希望能夠通過(guò)電動(dòng)車(chē)，和全部技術(shù)差距相對較少的這樣一個(gè)領(lǐng)域，能夠實(shí)現新的打破，這是國家的戰略。

企業(yè)要夯實(shí)技術(shù)基礎

在產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(cháng)的時(shí)候實(shí)際上也有人提出了一些擔心，當一個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，很容易把企業(yè)的主要資源吸引到產(chǎn)能擴張，從而忽略在技術(shù)上的技術(shù)前進(jìn)，忽略在技術(shù)上得如何打好基礎，如何能夠有更強的競爭。

有媒體報道里邊中間隱含提了這么一個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)中國（微博）的產(chǎn)銷(xiāo)2015年肯定是穩居大部分國家較好，但是中國電動(dòng)汽車(chē)軍團的實(shí)力就超過(guò)跨國公司了嗎？顯然不是。參考消息上也有一個(gè)報道，這個(gè)報道是德國的一個(gè)媒體寫(xiě)的，寫(xiě)的就是說(shuō)，中國的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了德國，從目前的產(chǎn)量、市場(chǎng)規模來(lái)看，我們確實(shí)是超過(guò)了。這個(gè)只不過(guò)是德國的汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)上還沒(méi)開(kāi)始發(fā)力，并不能認為在技術(shù)上我們有了什么超越。所以實(shí)際上我們在汽車(chē)文化，包括就電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)積累上還差距很大。

如果我們在這個(gè)時(shí)候，蘿卜快了不洗泥，把所有的資源都用在產(chǎn)能擴張上，前景會(huì )不好。我們的技術(shù)沒(méi)有過(guò)關(guān)，我們現在之所以有這么大的銷(xiāo)售規模，是政策驅動(dòng)的結果，不完全是市場(chǎng)。特別是在和主流燃油車(chē)相抗衡的領(lǐng)域，相關(guān)部門(mén)補貼是起了很大作用的，如果相關(guān)部門(mén)補貼馬上撤掉，我看基本上就完了。所以并不是我們的技術(shù)真實(shí)過(guò)關(guān)了能夠和主流燃油車(chē)可以抗衡，現在我們還沒(méi)有達到這個(gè)水平。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，未來(lái)競爭的道路還很長(cháng)，真實(shí)能走到較好后，在這里邊能夠獲勝的，應該說(shuō)將來(lái)是有良好技術(shù)支撐的這些企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一個(gè)車(chē)子來(lái)四個(gè)輪子能轉的企業(yè)，因此我想企業(yè)要把它作為一個(gè)長(cháng)期戰略的話(huà)，必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎。

被保護下的企業(yè)只是晚一點(diǎn)被淘汰而已

再有一個(gè)值得注意的，就是關(guān)于地方保護的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題雖然中點(diǎn)國務(wù)院已經(jīng)幾次講了，但是這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有完全解決，這個(gè)帶來(lái)的負面效應是很大的。因為在市場(chǎng)規模還比較小的時(shí)候，怎么樣能使一切有競爭力的企業(yè)讓他脫穎而出，就是必須要有一個(gè)公開(kāi)的市場(chǎng)，地方保護帶來(lái)的結果就是有競爭力的企業(yè)得不到充分的發(fā)展，或者缺乏競爭力的企業(yè)他也失去了參與競爭的機會(huì )，兩敗俱傷，不要以為保護一下地方企業(yè)就能夠過(guò)得了，沒(méi)那么簡(jiǎn)單，其實(shí)他只不過(guò)是在保護之下晚一點(diǎn)被淘汰而已。希望國家在這方面應該采取進(jìn)一步的措施，通過(guò)各種方式來(lái)解決這個(gè)市場(chǎng)分割的問(wèn)題。

歐陽(yáng)高明：10年后汽車(chē)智能化格局將明了

智能汽車(chē)智能化跟電動(dòng)化結合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因為我們傳統汽車(chē)的汽車(chē)電子的基礎相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動(dòng)化相結合，發(fā)展智能化的電動(dòng)汽車(chē)。

在這個(gè)方面應該說(shuō)新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動(dòng)汽車(chē)的比較多為主，現在全部上大家也知道很多，國內的華為、樂(lè )視、百度、富士康都在大舉進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。智能又是分級的，比方說(shuō)較好開(kāi)始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個(gè)是當前要普及的，不光是電動(dòng)汽車(chē)，所有汽車(chē)都要普及的，就是說(shuō)現在其實(shí)我們有很多電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車(chē)都有的。

另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)，現在像百度前一段時(shí)間測試的寶馬汽車(chē)那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無(wú)人的自動(dòng)駕駛，就是自主的自動(dòng)駕駛，比方說(shuō)國外也有這樣的，無(wú)人的自動(dòng)駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來(lái)都會(huì )發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應用的角度肯定是輔助駕駛會(huì )上來(lái)的更快一點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò )化的接著(zhù)上來(lái)，較好后完全的自主的無(wú)人駕駛，有一個(gè)發(fā)展的階段。智能化汽車(chē)在“十三五”還會(huì )是一個(gè)百花齊放，是一個(gè)導入期，我們想象中的智能駕駛不會(huì )是那么快。

中國的電動(dòng)化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規模是世界較好了，技術(shù)要逐步夯實(shí)，總體看比燃油車(chē)跟全部的差距要小得多，我們還是充滿(mǎn)希望的。再把智能化加上來(lái)，經(jīng)過(guò)10年，從現在開(kāi)始到2025年，汽車(chē)進(jìn)入強國就有希望了，在這個(gè)過(guò)程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企是一個(gè)相互結合的過(guò)程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來(lái)尋找汽車(chē)行業(yè)的人才，或者兼并汽車(chē)企業(yè)，也是可能的。同時(shí)，也有可能汽車(chē)企業(yè)來(lái)跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個(gè)正常的市場(chǎng)競爭，究竟鹿死誰(shuí)手，10年之后大局基本上格局清晰，現在很難判斷，這是一個(gè)創(chuàng )新的百花齊放的五年。但不管怎么說(shuō)，這個(gè)過(guò)程對中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個(gè)制造業(yè)都會(huì )產(chǎn)生具有歷史意義的深遠影響。