【中玻網(wǎng)】廣州白云機場(chǎng)的擴建工程T2航站樓自2012年8月開(kāi)建以來(lái)，至今已有足足四年時(shí)間；目前，白云機場(chǎng)擴建工程仍然在緊張有序地推進(jìn)中，第三跑道在去年已投入運營(yíng)，2號航站樓主樓工程已封頂，今年的擴建工作要點(diǎn)，是力爭在8月完成航站樓外立面玻璃幕墻的封閉工作，為樓內的安裝工程創(chuàng )造條件。

廣州白云全部機場(chǎng)T2航站樓工程圖

      T2航站樓是白云機場(chǎng)擴建工程的主體核心項目，T2航站樓主樓(不含東四和西四指廊)總建筑面積63萬(wàn)平方米，1號和2號航站樓總面積為120萬(wàn)平方米。T2航站樓共建設77個(gè)機位，其中包括12個(gè)遠機位，65個(gè)近機位，國內與全部可轉換的混合機位9個(gè)。

廣州白云全部機場(chǎng)T2航站樓工程圖

      該項目由廣東省建筑設計院主要設計，而裝飾裝修、機電安裝、幕墻工程等項目的施工，則由廣東世紀達裝飾工程有限公司負責建設。外立面幕墻形式較為豐富，幕墻總面積約9萬(wàn)平方米，其中，玻璃幕墻面積約為5萬(wàn)平方米、鋁板幕墻面積約為4萬(wàn)平方米。

廣州白云全部機場(chǎng)T1和T2航站樓整體效果圖

      該工程主體結構為框架結構，主航站樓平面外輪廓尺寸643m×295m，建筑高度約46米，廊建筑高度約27米，主航站樓及指廊支撐系統豎向為大跨度小矢高管板復合空間三角形鋼桁架，桁架截面造型復雜;其橫向跨度達12米，豎向跨度達37米，每榀桁架重達30噸。桁架相慣線(xiàn)接頭的鋼管切割和焊接難度大，且還有許多桁架是弘型的，結構復雜，測量放線(xiàn)空間定位精度要求較高、難度很大，桁架的制作和吊裝也是難點(diǎn)之一。

廣州白云全部機場(chǎng)T2航站樓工程圖

      此外，幕墻橫向支撐為多腔異型超大尺寸的鋁合金型材，長(cháng)度每根達12米。玻璃幕墻系統為高透隱藏式高度吊桿系統，抗風(fēng)抗風(fēng)桁架與屋面網(wǎng)架連接復雜，為了適用主體屋面網(wǎng)架變形，玻璃幕墻的頂部箱形梁跟主體鋼結構連接采用雙向鉸支座，此連接要保證只有幕墻的水平風(fēng)荷載傳給屋面網(wǎng)架，其他幕墻荷載不能傳遞給屋面網(wǎng)架，因此鉸支座的設計施工非常重要。另外，本項目主體建筑長(cháng)度大，建筑結構設置變形縫，為了保證建筑室內外效果，大跨度玻璃幕墻在變形縫位置鋼桁架柱設計施工非常重要，保證能適用變形縫的變形，又能保證幕墻結構的安全。同時(shí)，鋁合金遮陽(yáng)水平連續長(cháng)度達700米，遮陽(yáng)百葉的水平標高（詞條“標高”由行業(yè)大百科提供）控制也是工程安裝控制的難點(diǎn)。

廣州白云全部機場(chǎng)T2航站樓效果圖

      白云全部機場(chǎng)是廣州全部航空樞紐建設的核心，由于機場(chǎng)年吞吐量過(guò)大，目前擁有的3條跑道和1座航站樓已遠遠滿(mǎn)足不了旅客需求，白云機場(chǎng)表示壓力山大，因此，在機場(chǎng)的遠期規劃中為5條跑道和3座航站樓;預計到2017年6月，二號航站樓進(jìn)入各個(gè)系統的綜合調試、試運行階段。到2017年底，完成各個(gè)有經(jīng)驗和行業(yè)的驗收，確保在2018年春節前投入使用，而T3航站樓今年已開(kāi)始進(jìn)行招標工作。

廣州白云全部機場(chǎng)T1和T2航站樓整體效果圖

      T2航站樓工程結束后，小編也是坐等新航站樓的正式運行，2018年將是白云機場(chǎng)又一個(gè)快速優(yōu)異發(fā)展的良好時(shí)機，屆時(shí)，機場(chǎng)的綜合服務(wù)能力將得到一體提升，預計到2018年底，機場(chǎng)旅客吞吐量將達到6600萬(wàn)人次，而壓力山大的T1航站樓也終將可以緩解龐大的旅客吞吐量，釋放壓力。