【中玻網(wǎng)】高鐵車(chē)前窗玻璃屬于雙曲面的結構，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會(huì )影響玻璃的光學(xué)效果，看東西還不變形。

　　高鐵側窗玻璃視覺(jué)效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同，看景物不會(huì )變形，和沒(méi)有玻璃一樣的視覺(jué)效果，看起來(lái)就舒服，不會(huì )晃眼。

　　高鐵運行過(guò)程中碰到小石子會(huì )被擊破嗎？

　　當前高鐵列車(chē)的較高運行時(shí)速為380公里/小時(shí)，高速度也就意味著(zhù)高風(fēng)險，高速行駛的列車(chē)會(huì )將周?chē)目諝鈮嚎s，空氣阻力大大提升，這讓列車(chē)在行駛過(guò)程中猶如穿過(guò)一道道磚墻，阻力之大可想而知。因此，為了保證列車(chē)的安全性，列車(chē)中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅不可催。

　　高鐵玻璃沖擊試驗

　　正如我們上述實(shí)驗中提到，1kg重的鋁彈以時(shí)速355公里/小時(shí)的速度沖向高鐵列車(chē)上的玻璃，盡管滿(mǎn)地都是碎玻璃，窗上被鋁彈砸出了一個(gè)大坑，但是玻璃并沒(méi)有被穿透及脫框，窗后并沒(méi)有玻璃渣飛濺。以投入運行的CRH380A動(dòng)車(chē)組為例，其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側窗玻璃要求具有良好的視覺(jué)性能、安全性能、節能性能和環(huán)保性能。

　　兩車(chē)交會(huì )時(shí)，就不會(huì )產(chǎn)生“破窗”事故？

　　中國標準動(dòng)車(chē)組在鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行的會(huì )車(chē)試驗中，以每小時(shí)420公里的交會(huì )速度刷新了列車(chē)高速試驗記錄，這也是世界上初次在實(shí)際運行的軌道上進(jìn)行的高速列車(chē)會(huì )車(chē)試驗。

　　如此高的交會(huì )速度，對高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗。兩車(chē)交會(huì )時(shí)，就曾出現過(guò)一個(gè)時(shí)速200公里的車(chē)把時(shí)速160公里的車(chē)的車(chē)窗玻璃吸走，車(chē)窗掉下來(lái)的事故。因此側窗也必須具有較高的機械強度和抗沖擊強度。

　　這樣的玻璃是怎么造出來(lái)的？

　　要想應用在時(shí)速300公里以上高速列車(chē)上，高鐵前窗玻璃三大必須解決難題：一是玻璃結構需更加優(yōu)化，通過(guò)計算機輔助控制準確成型技術(shù)，可滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)超大弧度全景式流線(xiàn)型設計需要，從而提高玻璃的光學(xué)性能；二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破，這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強度的關(guān)鍵；三是要設計出一種計算機控制加熱絲布線(xiàn)技術(shù)，通電后加溫均勻性達到相關(guān)標準要求。

　　電加熱性能是影響高鐵玻璃功能、可靠性、壽命的重要指標。電加熱玻璃是具有一定光透過(guò)率，通電后可實(shí)現加熱的光學(xué)透明材料。

　　科研人員通過(guò)計算機分析整理出布絲圖不同區域的溫度場(chǎng)分布，模擬了現有布絲工藝溫度分布效果，還優(yōu)化設計了多線(xiàn)布絲、曲線(xiàn)環(huán)形布絲等多種布絲方案，較后找到了鎢絲形狀和間距的合理配置方案，以波浪形布絲方式，建立了高精度計算機輔助布絲技術(shù)。

　　結語(yǔ)

　　在2007年之前，中國高鐵的前擋風(fēng)玻璃一直依賴(lài)全部市場(chǎng)。那時(shí)，時(shí)速在300Km/h以上的高速列車(chē)所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口，交貨周期長(cháng)，成本也較高。

　　經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)，中國高鐵玻璃的核心技術(shù)及產(chǎn)品已實(shí)現了國產(chǎn)化，國內企業(yè)占據90％市場(chǎng)份額。