【中玻網(wǎng)】高鐵作為現代的交通方式，已經(jīng)成為了大眾生活的必需品。那么我們在乘坐高鐵的時(shí)候，有沒(méi)有發(fā)現，不論列車(chē)行駛的速度有多快，我們倚窗眺望遠方的美景時(shí)并沒(méi)有感到眩暈；有沒(méi)有想過(guò)，如果有小石子飛過(guò)，車(chē)窗會(huì )不會(huì )被砸破？?jì)绍?chē)交會(huì )時(shí)，壓力那么大，車(chē)窗為何不破？高鐵玻璃用的是國外的產(chǎn)品還是國內自主品牌呢？高鐵玻璃背后的這些玄機，讓我們一起來(lái)破解。

　　揭秘一：為何看窗外不眩暈景物不變形？

　　玻璃折射率相同列車(chē)減震性能好

　　高鐵車(chē)前窗玻璃屬于雙曲面的結構，玻璃本身有好多層，層與層之間保持高度的吻合，這樣不會(huì )影響玻璃的光學(xué)效果，看東西還不變形。高鐵側窗玻璃視覺(jué)效果優(yōu)良，改善了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質(zhì)成分的充分均質(zhì)，保證各處的折射率相同，看景物不會(huì )變形，和沒(méi)有玻璃一樣的視覺(jué)效果，看起來(lái)就舒服，不會(huì )晃眼。

　　而普通玻璃由于存在一定的光畸變，透過(guò)玻璃看景物會(huì )產(chǎn)生變形，同時(shí)，對于高速運動(dòng)的景物會(huì )產(chǎn)生速度的疊加，造成晃眼，帶來(lái)暈眩感。高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)的減震性能好，不規則的顛簸減少，景物晃動(dòng)變小，運行非常平穩、寧靜，給乘客以慢的感覺(jué)，乘客久坐了也不會(huì )有暈眩感。

　　揭秘二：高鐵運行過(guò)程中碰到小石子會(huì )被擊破嗎？

　　車(chē)窗堅不可催可抵擋時(shí)速355公里的鋁彈撞擊！

　　當前高鐵列車(chē)的較高運行時(shí)速為380公里/小時(shí)，高速度也就意味著(zhù)高風(fēng)險，高速行駛的列車(chē)會(huì )將周?chē)目諝鈮嚎s，空氣阻力大大提升，這讓列車(chē)在行駛過(guò)程中猶如穿過(guò)一道道磚墻，阻力之大可想而知。因此，為了保證列車(chē)的安全性，列車(chē)中較脆弱的擋風(fēng)玻璃都必須做到堅不可催。

　　高鐵玻璃沖擊試驗

　　以上視頻是高鐵玻璃的沖擊試驗，1kg重的鋁彈以時(shí)速355公里的速度沖向高鐵列車(chē)上的玻璃，盡管滿(mǎn)地都是碎玻璃，窗上被鋁彈砸出了一個(gè)大坑，但是玻璃并被沒(méi)有穿透及脫框，窗后并沒(méi)有玻璃渣飛濺，用手大力敲打撞擊部位依然很牢固。

　　高鐵特別注重玻璃材料的高速撞擊性能，這也是玻璃加工企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)上的一道門(mén)檻。以投入運行的CRH380A動(dòng)車(chē)組為例，其要求前風(fēng)窗玻璃能夠經(jīng)受得住1kg鋁彈以540km/h的速度撞擊而不能被穿透。側窗玻璃要求具有良好的視覺(jué)性能、安全性能、節能性能和環(huán)保性能。

　　揭密三：兩車(chē)交會(huì )時(shí)車(chē)窗為何完好無(wú)損

　　側窗具有較高的機械強度和抗沖擊強度

　　將于今年7月1日投入運營(yíng)的中國標準動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱(chēng)中國“標動(dòng)”，是以中國標準為主要設計制造的高速動(dòng)車(chē)組，擁有一體自主知識產(chǎn)權，代表著(zhù)世界動(dòng)車(chē)組技術(shù)較高標準，是中國高鐵走出去的主力車(chē)型。在鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行的會(huì )車(chē)試驗中，以每小時(shí)

　　420公里的交會(huì )速度刷新了列車(chē)高速試驗記錄，這也是世界上初次在實(shí)際運行的軌道上進(jìn)行的高速列車(chē)會(huì )車(chē)試驗。

　　中國標準動(dòng)車(chē)組

　　如此高的交會(huì )速度，對高鐵玻璃質(zhì)量是一次巨大的考驗，彰顯了中國標準動(dòng)車(chē)組過(guò)硬的整體技術(shù)水平。為什么這么說(shuō)呢，因為當兩輛列車(chē)會(huì )車(chē)或列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì )在列車(chē)之間、列車(chē)與隧道之間產(chǎn)生較高的風(fēng)壓，會(huì )給交會(huì )車(chē)輛的側窗造成很大的沖擊，有可能出現破窗事故。在2007年沒(méi)有提速以前，鐵軌上長(cháng)期跑的是時(shí)速160公里的車(chē)，兩車(chē)交會(huì )時(shí)，就曾出現過(guò)一個(gè)時(shí)速200公里的車(chē)把時(shí)速160公里的車(chē)的車(chē)窗玻璃吸走，車(chē)窗掉下來(lái)的事故。因此側窗也必須具有較高的機械強度和抗沖擊強度。此外，當車(chē)窗受到外力破壞時(shí)破裂時(shí)，也要求玻璃產(chǎn)生的碎片必須要形成蜂窩狀碎小鈍角顆粒，外層玻璃均達到無(wú)碎渣剝離，內層玻璃完好。

　　揭秘四：高鐵玻璃是國外進(jìn)口還是國內自主生產(chǎn)？

　　核心技術(shù)及產(chǎn)品完全國產(chǎn)化國內企業(yè)占據90%市場(chǎng)份額

　　說(shuō)了這么多高鐵玻璃優(yōu)點(diǎn)的地方，那么到底是國外的產(chǎn)品還是國內自主生產(chǎn)的呢，中國企業(yè)又掌握了多少高鐵玻璃的核心技術(shù)？這些都是網(wǎng)友們十分關(guān)注的話(huà)題。

　　2007年以前時(shí)速在300Km/h以上的高速列車(chē)所用的高度度風(fēng)擋玻璃只能從法國圣戈班和意大利ISOCLIMA進(jìn)口，交貨周期長(cháng)，成本也較高。

　　2007年，為了打破全部玻璃巨頭壟斷，籌備技術(shù)骨干開(kāi)展了軌道交通安全玻璃的技術(shù)攻關(guān)。而要想應用在時(shí)速300公里以上高速列車(chē)上，高鐵前窗玻璃三大必須解決難題：一是玻璃結構需更加優(yōu)化。通過(guò)計算機輔助控制準確成型技術(shù)，可滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)超大弧度全景式流線(xiàn)型設計需要，從而提高玻璃的光學(xué)性能；二是化學(xué)鋼化工藝要有質(zhì)的打破，這是決定前窗玻璃力學(xué)性能強度的關(guān)鍵；三是要設計出一種計算機控制加熱絲布線(xiàn)技術(shù)，通電后加溫均勻性達到相關(guān)標準要求。

　　科研之路注定是曲折，只有不斷科技創(chuàng )新，企業(yè)才能走得更遠，中國高鐵才能駛向更多國家，中國智造才能早日實(shí)現。