【中玻網(wǎng)】據深圳之窗報道，近日，深圳地鐵6號線(xiàn)高架車(chē)站光伏發(fā)電項目在上芬站安裝成功。該站是深圳地鐵初次應用光伏發(fā)電項目的安裝樣板站，這是深圳地鐵完成邁向綠色交通的又一個(gè)重要里程碑。

　　地鐵車(chē)站光伏發(fā)電簡(jiǎn)介

　　深圳地鐵車(chē)站分布式光伏發(fā)電工程包括屋面光伏支架安裝、光伏發(fā)電板安裝、電纜線(xiàn)路敷設、光伏逆變器、交流匯流箱安裝、監控設備系統安裝、水管路附屬設施安裝等。

　　地鐵6號線(xiàn)（在建）采用屋面單晶硅太陽(yáng)能光伏發(fā)電板（光伏組件），它能夠將太陽(yáng)光能轉化的電能，經(jīng)直流電纜將電能饋至站臺層光伏設備室的光伏逆變器，再進(jìn)行交直流轉換，逆變?yōu)?80V交流電，經(jīng)交流并網(wǎng)柜后并入車(chē)站變電所0．4kV低壓開(kāi)關(guān)柜。

　　光伏發(fā)電系統所產(chǎn)生的電能，能供給車(chē)站照明、空調、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負荷，當發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)，由供電系統補充。

　　光伏發(fā)電優(yōu)點(diǎn)

　　節能降耗。為更大限度實(shí)現節能降耗，深圳地鐵在6號線(xiàn)高架車(chē)站采用分布式太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)。據悉，地鐵6號線(xiàn)光伏發(fā)電系統的總裝機容量約為2．3MW，這樣在地鐵車(chē)站大規模應用光伏發(fā)電技術(shù)，在國內城市軌道交通中尚屬首例。

　　按照光伏發(fā)電系統每年平均發(fā)電量約234萬(wàn)度計算，可滿(mǎn)足6號線(xiàn)高架車(chē)站約30％的動(dòng)力照明用電需求。25年設計壽命期內，預計可發(fā)電5856萬(wàn)度，減排225872噸，實(shí)現純經(jīng)濟收益約5047萬(wàn)元。

　　光伏發(fā)電在地鐵6號線(xiàn)的應用情況

　　地鐵6號線(xiàn)全線(xiàn)72％為高架線(xiàn)路，20座地鐵車(chē)站中有15座為高架車(chē)站。除深圳北站（既有站），長(cháng)圳站（頂層用于商業(yè)接駁），觀(guān)光站（特殊景觀(guān)站）外，其余12個(gè)高架站在站臺鋼結構屋面上均安裝了高光電轉換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設備組成分布式光伏發(fā)電系統，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側，即發(fā)即用。

　　目前上芬站已完成屋面光伏支架安裝分項、屋面光伏發(fā)電板安裝分項等工程，上芬站分布式光伏發(fā)電工程計劃8月底完工，其它11個(gè)站分布式光伏發(fā)電工程，計劃今年12月底前陸續完工。

　　地鐵應用光伏發(fā)電的意義

　　地鐵建設與光伏發(fā)電相結合，不僅響應國家節能降耗的要求，也是降低地鐵運營(yíng)成本的需要，同時(shí)也在市民中起到了良好節能示范作用，凸顯“綠色交通”的新理念。

　　深圳地鐵6號線(xiàn)高架車(chē)站的應用實(shí)踐，為后續太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)與城市軌道交通的結合，提供了很好的參考案例。

　　深圳地鐵6號線(xiàn)

　　地鐵6號線(xiàn)一期工程全長(cháng)約49．4km，其中一期工程長(cháng)約37．6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設車(chē)站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號線(xiàn)及廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)綜合換乘。二期工程線(xiàn)路全長(cháng)約11．8千米，包括7站7區間，換乘車(chē)站4座，線(xiàn)路從深圳北站預留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區，終于科學(xué)館站。

　　地鐵6號線(xiàn)一、二期工程，預計于2020年年中同步開(kāi)通。