【中玻網(wǎng)】歐盟委員會(huì )今年年底前將公布《2050年能源路線(xiàn)圖》，作為其早些時(shí)候出爐的《歐盟2050年低碳經(jīng)濟路線(xiàn)圖》的一個(gè)補充�！稓W盟2050年低碳經(jīng)濟路線(xiàn)圖》如此表示，“歐盟的較終目標是，相較1990年的排放值，2050年實(shí)現溫室氣體減排80%以上”。
　　
　　《2050年能源路線(xiàn)圖》草案寫(xiě)道，“目前歐洲的電力系統主要靠化石燃料，這點(diǎn)必須改變”。“多數情況表明，電價(jià)將升到2030年，但之后下降。”草案說(shuō)。
　　
　　2030年，能源相關(guān)的成本支出可能升至高達家庭收入的15%，2050年或增至16%，盡管這些成本包括資本成本和運輸燃料成本。
　　
　　環(huán)�；I備認為，隨著(zhù)時(shí)間的推移，與化石燃料相比，可更新能源價(jià)格將變得便宜得多。
　　
　　該路線(xiàn)圖列舉了一系列場(chǎng)景來(lái)考慮能效的不同水平、可更新能源的不同水平、實(shí)施碳捕集和存儲技術(shù)的可能延遲，以及是否或多或少使用核能。
　　
　　甚至沒(méi)有額外的可更新能源投入資金，投入資金成本也會(huì )提高，草案寫(xiě)道。歐盟曾在別處表示，基礎設施需要重大升級。
　　
　　此外，可替代能源有遏制承受化石燃料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險及進(jìn)口油氣價(jià)格易受攻擊的優(yōu)勢。
　　
　　科學(xué)家們曾說(shuō)過(guò)，為了將大部分國家氣候變暖幅度控制在2攝氏度之內，到2050年碳排放量需要減少80%-95%。
　　
　　交通需求相對而言是較缺乏彈性的，但草案顯示較終將轉向電動(dòng)汽車(chē)，因此電是去除能源中二氧化碳的一個(gè)顯而易見(jiàn)的方式。
　　
　　盡管如此，該路線(xiàn)圖表示有必要進(jìn)行一些預防性的石油投入資金，即便目前歐洲煉油業(yè)中已有很多公司因利潤低早就期盼出讓他們的公司。
　　
　　“在大部分國家石油市場(chǎng)保留一席之地并在生產(chǎn)和消費均呈下降走勢時(shí)也保留國內煉油廠(chǎng)，對歐盟經(jīng)濟和安全來(lái)說(shuō)，是非常重要的。”草案中寫(xiě)道。
　　
　　根據所有情況，電力將起著(zhù)更加重要的作用，2050年電力在較終能源需求中所占份額將幾乎翻番，達36%-39%。
　　
　　可更新能源比例也會(huì )有明顯提高，到2050年至少達到較終能源消費總量的55%，比目前的10%高45個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　在一個(gè)高的可更新能源場(chǎng)景下，到2050年這一比例將會(huì )增至97%。
　　
　　與之相反的是，煤的使用量將會(huì )降至較低水平，而在約2030年或2035年前，燃氣將發(fā)揮過(guò)渡燃料的作用。燃氣用于發(fā)電時(shí)的碳排放量?jì)H僅是煤炭的一半左右。
　　
　　然而，核能由于仍處于開(kāi)發(fā)的初級階段，頁(yè)巖氣或用來(lái)頂替核能，草案說(shuō)。
　　
　　歐盟成員國波蘭熱衷于開(kāi)發(fā)其龐大的頁(yè)巖氣儲量，但環(huán)境保護人士對通過(guò)水力壓裂法開(kāi)采頁(yè)巖氣表示擔憂(yōu)，他們認為這可能導致地下水污染。
　　
　　可更新能源更廣泛的使用應該與公用事業(yè)融入資金作用的改變相一致。
　　
　　“長(cháng)期投入資金者需要引進(jìn)。機構投入資金者必須成為能源投入資金融入資金的主要力量。”草案說(shuō)。
　　
　　草案還說(shuō)，所有場(chǎng)景都取決于一個(gè)大部分國家氣候協(xié)議的簽署。歐盟環(huán)境部長(cháng)們上周表示，只要其他主要碳排放國加入，歐盟愿意致力投入新一階段的京都議定書(shū)。
　　
　　“如果未來(lái)幾年大部分國家主要國家在氣候方面的協(xié)調行動(dòng)不能加強，歐盟以脫碳為中心的能源系統轉變應該繼續走多遠的問(wèn)題就出現了。”草案說(shuō)。
　　
　　草案還強調，歐盟必須先實(shí)現2020年的目標。
　　
　　歐盟2020年的三個(gè)目標是:將碳排放量減少20%；可更新能源占到20%；提高能效20%。