【中玻網(wǎng)】汽車(chē)玻璃十分尋常卻又較其特殊，每輛汽車(chē)都要配備，但必須利用特殊的技術(shù)和裝備方可制造。福建工程學(xué)院教授陳文哲及科研團隊歷時(shí)8年研究這“一片玻璃”，取得重大打破，其科研成果“汽車(chē)玻璃深加工的關(guān)鍵制造技術(shù)及應用”日前榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。
　　
　　據介紹，自上世紀90年代以來(lái)，受到工業(yè)發(fā)達國家和壟斷公司的封鎖，我國汽車(chē)玻璃技術(shù)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)受到嚴格的限制。“國外的裝備，已經(jīng)到了買(mǎi)不起、買(mǎi)不到的地步。你買(mǎi)得到的是落伍產(chǎn)品，關(guān)鍵的裝備和制造技術(shù)已經(jīng)無(wú)處可買(mǎi)了。”福耀玻璃工業(yè)集團股份公司總裁曹暉深有感觸地說(shuō)。
　　
　　2004年，陳文哲和福耀玻璃主動(dòng)策劃，與該校相關(guān)人士組和公司資歷豐富工程師深入合作，開(kāi)啟了自主研制的漫漫征程。
　　
　　“面對汽車(chē)玻璃如此特殊的難題以及國外的嚴密封鎖，首先必須解決的是玻璃鋼化均勻性與鋼化工藝設備之間的矛盾。若風(fēng)柵離散化程度大，則鋼化均勻性好，反之則均勻性差。但鋼化離散化大不僅制造精度和難度陡增，還對鋼化淬冷參數和風(fēng)柵運動(dòng)頻率等參數控制提出更高要求。”陳文哲說(shuō)。
　　
　　為此，科研團隊提出降維設計原理和微分法設計思路，開(kāi)發(fā)組合式鋼化風(fēng)柵及鋼化方法，既解決一次性同時(shí)制造出異型曲面和法向各異的巨量小孔的技術(shù)難題，又綜合控制鋼化均勻度參數，保障了鋼化玻璃的應力分布，控制了鋼化不均勻度。
　　
　　較終，科研團隊開(kāi)發(fā)出全新汽車(chē)玻璃鋼化風(fēng)柵成型模具和玻璃彎曲壓制成型設備，獲得國家授權發(fā)明專(zhuān)利。課題組核心成員之一、福耀玻璃副總裁白照華先生說(shuō)：“這套擁有完全自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，每年為福耀玻璃創(chuàng )造近3億元的新增效益。”
　　
　　這些發(fā)明創(chuàng )造成功應用在福耀集團及15個(gè)汽車(chē)玻璃子公司，近3年來(lái)累計新增總產(chǎn)值203億元，利稅62億元，創(chuàng )匯24億美元。同時(shí)，形成了系統的專(zhuān)利保護網(wǎng)，在亞太地區形成一定的主要地位。在攜手科研攻關(guān)的10年里，福耀集團也迅速成長(cháng)壯大成為中國靠前、世界第二大汽車(chē)玻璃供應商，形成世界高等的“福耀”品牌。