科尼起重機電機變頻器D2V018NF1N00

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駐車(chē)制動(dòng)機構

按在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置兩類(lèi)。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱(chēng)為中央制動(dòng)器；后者和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結構簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車(chē)上得到普遍應用。

為一盤(pán)鼓組合式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車(chē)制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車(chē)制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán)2的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。

進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷(xiāo)轉動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續轉動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車(chē)制動(dòng)。

解除制動(dòng)時(shí)，將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈huang的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈huang將兩制動(dòng)蹄拉攏。

制動(dòng)器駐車(chē)制動(dòng)機構

3.頂桿組件 4.制動(dòng)蹄 5.軸銷(xiāo) 6.駐車(chē)制動(dòng)推桿 7.推桿彈huang 8.拉繩及彈huang 9.制動(dòng)襯片 10.駐車(chē)制動(dòng)杠桿

五、制動(dòng)器的間隙自調裝置

制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車(chē)制造廠(chǎng)規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱(chēng)制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(cháng)，以致jiashi員操作不便，也會(huì )推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。目前，大多數轎車(chē)都裝有制動(dòng)器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車(chē)仍采用手工調節。

制動(dòng)器間隙調整是汽車(chē)保養和修理中的重要項目，按工作過(guò)程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。

是一種設在制動(dòng)輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度�；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的zui大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動(dòng)器間隙為設定的標準值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。

制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過(guò)設定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現完全制動(dòng)，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續推出，直到實(shí)現完全制動(dòng)。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙為設定值。

帶摩擦限位環(huán)的輪缸

1.制動(dòng)蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞

制動(dòng)傳動(dòng)裝置

目前，轎車(chē)上的制動(dòng)傳動(dòng)裝置有機械式和液壓式兩種。

1．機械制動(dòng)傳動(dòng)裝置

一般，駐車(chē)制動(dòng)系統的機械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示。駐車(chē)制動(dòng)系統與行車(chē)制動(dòng)系統共用后輪制動(dòng)器7。施行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，jiashi員將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿1向上扳起，通過(guò)平衡杠桿2將駐車(chē)制動(dòng)操縱纜繩3拉緊，促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車(chē)制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置。欲解除制動(dòng)，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過(guò)棘爪壓桿使棘爪離開(kāi)棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置。使棘爪得以將整個(gè)駐車(chē)機械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置。駐車(chē)制動(dòng)系統必須可靠地保證汽車(chē)在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機械鎖止方法才能實(shí)現，因此駐車(chē)制動(dòng)系統多用機械式傳動(dòng)裝置。

圖D-ZD-18駐車(chē)傳動(dòng)機構組成示意圖

1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器

2．液壓傳動(dòng)裝置

目前，轎車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統都采用了液壓傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器中的液壓缸等組成，主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動(dòng)前，液壓系統中充滿(mǎn)專(zhuān)門(mén)配制的制動(dòng)液。

踩下制動(dòng)踏板4，制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續增長(cháng)直到完全制動(dòng)。此過(guò)程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動(dòng)一段距離。放開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈huang作用下回位，將制動(dòng)液壓回主缸。

圖D-ZD-19液壓傳動(dòng)裝置組成示意圖

1.前輪制動(dòng)器 2.制動(dòng)鉗 3.制動(dòng)管路

4.制動(dòng)踏板機構 5.制動(dòng)主缸 6.制動(dòng)輪缸 7.后輪制動(dòng)器

七、制動(dòng)助力器

目前，轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機喉管處的真空度來(lái)幫助jiashi員操縱制動(dòng)踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。

單膜片式 國產(chǎn)轎車(chē)都采用此種型式的真空助力器，

工作過(guò)程

1. 真空助力器不工作時(shí)(圖a)彈huan15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開(kāi)啟)橡膠閥門(mén)9則被彈huang壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機開(kāi)始工作、且真空單向閥被吸開(kāi)后，伺服氣室左右兩腔內都產(chǎn)生一定的真空度。

真空助力器工作原理圖（未工作時(shí)）

真空助力器工作原理圖（中間工作階段）

真空助力器工作原理圖（充分工作時(shí)）

真空助力器工作原理

2. 當制動(dòng)踏板踩下時(shí)，起初氣室膜片座8固定不動(dòng)，來(lái)自踏板機構的操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤(pán)7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤(pán)7傳給制動(dòng)主缸推桿2(如下圖)。同時(shí)，橡膠閥門(mén)9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時(shí)，伺服氣室前后腔隔絕。

3. 控制閥推桿12繼續推動(dòng)控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開(kāi)橡膠閥門(mén)9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)使其真空度降低。在此過(guò)程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門(mén)重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩定真空度與踏板行程成遞增函數關(guān)系。

八、氣壓制動(dòng)系統

以發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力驅動(dòng)空氣壓縮機作為制動(dòng)器制動(dòng)的wei一能源，而jiashi員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統稱(chēng)之為氣壓制動(dòng)系統。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車(chē)和大客車(chē)都使用這種制動(dòng)裝置。

為一汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統示意圖。由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的空氣壓縮機（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空壓機）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內冷卻并進(jìn)行

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