臺灣新鴻HGP-2A-L4L油泵

臺灣新鴻HGP-2A-L4L油泵

臺灣新鴻HYDROMAX產(chǎn)品：液壓系統：液壓機械：液壓設備；液壓升降機

應用于液壓打包機,工程機械,dian力公司,礦山機械,冶金機械,鞋機,注塑機械

木工機械,食品機械,紡織機械,印染機械

包裝機械,塑料機械,橡膠機械,液壓自動(dòng)車(chē)床,液壓機床設備,重型機床,液壓磨床設備,化工機械：等等

單聯(lián)齒輪泵HGP-1A-2孔系列

HGP-1A-F05R-2B

HGP-1A-F08R-2B

HGP-1A-F1R-2B（懂行）

HGP-1A-F2R-2B（行家）

HGP-1A-F3R-2B

HGP-1A-F4R-2B

HGP-1A-F5R-2B

HGP-1A-F6R-2B

HGP-1A-F8R-2B

單聯(lián)HGP-1A-4孔系列

HGP-1A-F1R-4B

HGP-1A-F2R-4B

HGP-1A-F3R-4B

HGP-1A-F4R-4B

HGP-1A-F5R-4B

HGP-1A-F6R-4B

HGP-1A-F8R-4B

（零件的作用）

零件是液壓泵體

齒相互嚙合和脫開(kāi)時(shí),形成工作*

油吸入和壓岀從而達到不斷潤滑油泵的作用,所以齒輪泵泵體在實(shí)現齒輪泵潤滑過(guò)程中起著(zhù)相當重

的作用,是整個(gè)潤滑系統的承載基體,泵體制造精度對整個(gè)潤滑系統有很大的景響,尤其是殼體上兩

的精度要求比較的高,齒輪油泵在工作過(guò)程中存在著(zhù)泄漏,其中齒輪外圓和殼體內孔間就是泄漏

所以對殼體孔的加工jing度有一定的精度要求。泵體的主要作用是支撐各傳動(dòng)，子軸之間的中心距

兩個(gè)端蓋所組成。當電機帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉時(shí),從動(dòng)齒輪也跟著(zhù)旋轉。這時(shí)由泵體、兩個(gè)端蓋和齒輪者

所形成的吸油腔工作空間的容積,隨齒輪旋轉牙齒逐漸分離面增加,吸油腔形成真空,將油箱中的液體在

小界大氣壓力作用下吸，后通過(guò)兩個(gè)齒輪的齒槽送到壓油腔。在壓油腔里隨著(zhù)ya齒

嵇合,壓空亻鈿威丶把由計輸剷睂氜。如嚙齒合齒輪的旋轉連續不斷地從油箱吸*油液并

送出去,這就是齒輪泵的工作原理。由此可見(jiàn),齒輪泵的工作原理就是依靠?jì)蓚�(gè)互相隔離著(zhù)的吸油腔與壓

油腔工作空間的容積變化進(jìn)行工作

ZYB高壓齒輪油泵密封泄露如何防止

ZYB高壓齒輪油泵密封泄露的防治方法

1、壓蓋安裝不準確,堵漏了前蓋和后蓋上的泄油孔

2、密封圈的外徑與密封座孔徑配合過(guò)松

3、泵體方向裝反,使壓油口接通卸荷溝,形成壓力把密封圈沖出

4、油質(zhì)不清潔,回油不暢通

5、油管螺紋配合不嚴密.ZYB高壓齒輪油泵的密封作為ZYB高壓齒輪油泵的一個(gè)重要部件,起著(zhù)固定主軸,密封介質(zhì)的作用.如泛起泄露,首先檢查密封的選型與安裝是否準確,其次檢查工況是否運行平穩

ZYB高壓齒輪油泵采用自熱散熱結構,改變了傳統的水冷卻結構,使結構簡(jiǎn)樸,體積小,節約運行用度,機能好,泊泰邦使用可靠,是我國消化吸收國外油泵的基礎上研制的第二代產(chǎn)品,基本結構形式為單級單吸懸臂式腳支撐結構,泵的入口為軸向吸入,出口為中央垂直向上,和電機同裝于底座上。

油泵有直列式、分配式和單體式三大類(lèi)，不管哪一類(lèi)，油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵”字。泵油的數量、

壓力和時(shí)間都要非常，并且按照負荷自動(dòng)調節。油泵是一個(gè)加工精細，制造工藝復雜的部件，

guo內外一般汽車(chē)柴油機的油泵都是由世界上少數幾個(gè)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)生產(chǎn)的。油泵要有動(dòng)力源才能運轉，

它下部的凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機曲軸齒輪帶動(dòng)的。噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以yi院常見(jiàn)的注射器做比喻，

那么可移動(dòng)的塞子就稱(chēng)為柱塞，針筒就稱(chēng)為柱塞套，假設在針筒里面安裝一只彈huang頂著(zhù)柱塞一端，

柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸回轉一周，柱塞就會(huì )在柱塞套內上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動(dòng)方式。

柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，

這個(gè)吸入口充滿(mǎn)著(zhù)柴油，當柱塞傾斜槽對著(zhù)吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯開(kāi)，

吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì )頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。

柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調節噴油量。當柱塞上升至“上上點(diǎn)”

后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì )與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統，

因此體積比較大，多用在中型以上汽車(chē)。例如公共汽車(chē)和大貨車(chē)上的柴油機一般用直列式噴油泵。

寶島新鴻HGP-2A-L4L油泵