【中玻網(wǎng)】大部分國家非常大的光伏充電站落子石景山區，預計年底建成，這也是北京較早的引入PPP模式的光伏充電站，故引發(fā)外界對這一領(lǐng)域“錢(qián)景”關(guān)注。昨日，北京首鋼自動(dòng)化信息技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“首自信公司”）和北京富電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“富電科技”）共同合作建設的光伏超級充電站正式啟動(dòng)，業(yè)內普遍認為，通過(guò)PPP模式，社會(huì )資本和國有資本將實(shí)現雙方的優(yōu)勢互補與資源整合，進(jìn)而共同求解行業(yè)種種難題。
　　
　　光伏充電站“巨無(wú)霸”年內建成
　　
　　據悉，石景山的光伏超級充電站兼具新能源充電和立體停車(chē)功能，項目外形形似太空飛船。充電站總投入資金達1500萬(wàn)元，將建設50根充電樁，建設占地約500平方米，通過(guò)立體停車(chē)設計建成后可以提供約30個(gè)停車(chē)充電位。此外，整個(gè)充電站的能源將全部由太陽(yáng)能提供，每日可滿(mǎn)足80輛純電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
　　
　　富電科技董事長(cháng)龐雷介紹，光伏充電站將能滿(mǎn)足市面上大部分電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，目前市面上主流的國產(chǎn)、日系和歐美等三大車(chē)系電動(dòng)車(chē)都可以在這個(gè)充電站內實(shí)現充電。據北京商報記者了解，石景山的光伏充電站計劃年底建成，屆時(shí)，它將成為繼朝陽(yáng)華貿中心充電站之后，北京市非常大的光伏超級充電站。此前位于華貿中心的北京市較早的光伏充電站，一天的發(fā)電量能讓7輛左右的純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電。與以前相比，此次充電站的建設規模有了大幅提升。
　　
　　在推進(jìn)石景山超級光伏充電站項目的同時(shí)，富電科技在西客站、西紅門(mén)、北大萬(wàn)柳等地還有17處充電站也正施工建設中。截至今年底，共計會(huì )有1500個(gè)充電樁完成施工開(kāi)始運營(yíng)，并真實(shí)實(shí)現距離市中心5公里以?xún)鹊碾妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施布局。
　　
　　“PPP”模式求解落地難
　　
　　北京市發(fā)改委相關(guān)負責人強調，石景山超級光伏充電站是在政策指導下，京城充電設施建設初次運作PPP模式。據了解，近期，首鋼集團攜旗下的北京首鋼設立資金有限公司、北京首嘉鋼結構有限公司、首自信公司與富電科技簽署了《戰略合作框架協(xié)議》，組成“資本+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)合體，通過(guò)PPP模式參與北京市新能源充電+立體停車(chē)設施的投入資金、建設和運營(yíng)。在相關(guān)部門(mén)的協(xié)調下，富電科技作為民營(yíng)資本快速將項目落地，與首自信公司合作，開(kāi)始施工建設，首自信公司則拿出自己的自用地來(lái)建設超級充電站。
　　
　　“年初，公司在建設華貿中心光伏充電站時(shí)，這類(lèi)充電站的技術(shù)已經(jīng)是比較成熟了”，富電科技相關(guān)負責人稱(chēng)，“但由于北京用地比較緊張，相關(guān)部門(mén)很難騰出單獨的土地建設大型充電站，因此光伏充電站頻頻遭遇土地短缺難題，即使能夠艱難落地，規模一般都不大。”而此次通過(guò)PPP模式，由首自信公司拿出自用地，充電站建設規模才得以擴大。
　　
　　而社會(huì )資本通過(guò)PPP模式的項目合作，由于有相關(guān)部門(mén)設立資金的引導和支持，在建設充電站上面臨的阻力將會(huì )大大減少，“和首鋼簽署協(xié)議后，富電科技將在相關(guān)部門(mén)的指導下進(jìn)一步開(kāi)展充電樁建設工作，計劃將在奧林匹克公園建更大光伏充電站，擬不斷刷新光伏充電站的規模紀錄”，富電科技相關(guān)負責人介紹說(shuō)。
　　
　　“錢(qián)景”光明路途坎坷
　　
　　業(yè)內分析人士指出，通過(guò)PPP模式，社會(huì )資本和國有資本將實(shí)現雙方的優(yōu)勢互補與資源整合，提高北京市新能源充電和立體停車(chē)設施的建設速度和運營(yíng)服務(wù)水平，有助于同時(shí)解決首都停車(chē)和新能源汽車(chē)推廣兩大難題，實(shí)現多方共贏(yíng)。
　　
　　據悉，首鋼和富電科技雙方合作建設的首批項目計劃包括亦莊E16地鐵公共停車(chē)設施、北京大學(xué)人民醫院停車(chē)場(chǎng)、首鋼居民小區停車(chē)樓等10個(gè)，共同建成立體停車(chē)庫充電樁400個(gè)，立體車(chē)位4000個(gè)。至2017年計劃投入資金70億元，建成充電樁5萬(wàn)個(gè)，立體車(chē)位15萬(wàn)個(gè)；至2020年計劃建成充電樁15萬(wàn)個(gè)，立體車(chē)位40萬(wàn)個(gè)，總投入資金規模約200億元。
　　
　　盡管通過(guò)PPP模式的探索，社會(huì )資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的阻力逐漸變小。“但充電接口標準的不統一依然阻礙充電樁市場(chǎng)的發(fā)展”，龐雷說(shuō)。充電接口國標遲遲未出臺，導致國內已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。
　　
　　在充電市場(chǎng)向社會(huì )資本放開(kāi)后，充電樁的建設主體進(jìn)一步多樣化，除了國家電網(wǎng)、整車(chē)企業(yè)，還有富電科技、特銳德（300001，股吧）等充電樁設備以及運營(yíng)商，但無(wú)論是公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都出現因為接口不統一而導致資源浪費。在龐雷看來(lái)，國標滯后帶來(lái)的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費，還可能是中國在全部電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭中喪失競爭先機，需要加快國標的進(jìn)程。