純堿產(chǎn)品在出廠(chǎng)到客戶(hù)倉庫的這個(gè)過(guò)程中，會(huì )不同程度的存在損耗，只要損耗在合理的界定范圍內一般是正常，如果超過(guò)損耗的范圍，無(wú)論是出廠(chǎng)廠(chǎng)家還是承載運輸的火車(chē)司機都要承擔相應的責任。具體的責任認定要根據具體的實(shí)際情況而定。那么這個(gè)產(chǎn)品損耗是怎么產(chǎn)生的，一起來(lái)詳細的了解下，避免廠(chǎng)家和商家矛盾升級。

      產(chǎn)品出廠(chǎng)是否裝了足夠的純堿貨物，一般這個(gè)是根據客戶(hù)訂單來(lái)裝運，差別不會(huì )太大，但是不排除工人在這個(gè)裝運過(guò)程中的失誤，實(shí)際上的數量是以出廠(chǎng)過(guò)泵為準，有出廠(chǎng)單為證。如果在這個(gè)過(guò)程中造成損耗，廠(chǎng)家會(huì )有相應的政策標準，不會(huì )讓客戶(hù)吃虧，或者補貨或者退錢(qián)。

      運輸過(guò)程中的損耗，一般是界定為司機的責任，實(shí)際上是以雙方簽訂的運輸合同為準，這種情況一般也不會(huì )存在。

      到達客戶(hù)倉庫之后過(guò)泵數量存在差別，這個(gè)要根據實(shí)際情況具體的來(lái)劃分責任，到客戶(hù)手里的貨物數量一般不會(huì )存在差別。有可能會(huì )出現純堿破袋的情況，這個(gè)我們要根據破損情況來(lái)界定到底是誰(shuí)的責任。

      無(wú)論純堿產(chǎn)品的損耗出現在哪個(gè)階段，本著(zhù)不會(huì )讓客戶(hù)吃虧的原則，雙方友好協(xié)商。

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