【中玻網(wǎng)】備受關(guān)注的大部分國家首段承載光伏路面的高速公路去年年底在濟南正式投入運營(yíng)。經(jīng)過(guò)了春運車(chē)流高峰和降雪、融雪天的洗禮，目前這段光伏路面的運行情況如何?記者采訪(fǎng)發(fā)現，該段光伏路面發(fā)的電已經(jīng)與充電樁相連，實(shí)現并網(wǎng)發(fā)電，已實(shí)現為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動(dòng)噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應等功能，截至目前累計發(fā)電約百天，累計發(fā)電量為8.792萬(wàn)kWh。

　　齊魯交通發(fā)展集團將光伏公路段小范圍實(shí)鋪點(diǎn)定于濟南南繞城高速，這是大部分國家高速公路承載式光伏路面試驗段。試驗段全長(cháng)1120米，光伏路面鋪設長(cháng)度1080米，總鋪設面積5874平方米，總裝機量峰值功率817.2千瓦，是世界上首條以高速公路為載體，實(shí)現高荷載高流量復雜交通情況下多車(chē)道路面光伏發(fā)電的高速公路，同時(shí)也是未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)升級換代產(chǎn)品—“超級公路”的雛形。它的成功通車(chē)及穩定運行標志著(zhù)一個(gè)全新的跨界結合產(chǎn)業(yè)的誕生。

　　記者了解到，該段光伏路面采用的“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護”的三層結構，表面與車(chē)輛行人接觸的是保護層，用的是“透明混凝土”，能承載小型電動(dòng)汽車(chē)的行駛;中間層是發(fā)電的原件層，鋪設的光伏發(fā)電組件可以發(fā)電;底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。

　　據介紹，試驗段運行至今，日均通車(chē)量逾4萬(wàn)輛，歷經(jīng)春運車(chē)流高峰和降雪、融雪天氣，并未影響其路用性能，體現出良好承載能力和抗滑性能，滿(mǎn)足我國高速公路對路面以及整個(gè)道路的相關(guān)要求。光伏路面組件也體現出良好的耐久性，并沒(méi)有因為正常的交通行駛而出現異�，F象。齊魯交通集團方面也曾了解過(guò)市民駕乘感受，接到的反饋稱(chēng)光伏路面平整度較好，行車(chē)舒適，胎噪與傳統瀝青路面相比無(wú)明顯差異。

　　從發(fā)電情況看，光伏路面試驗段運營(yíng)期間經(jīng)歷了霧霾天、雪天、雨天等各種天氣類(lèi)型，遭遇高壓電網(wǎng)斷電檢修、春節期間用電高峰的調配的特殊狀況，整體發(fā)電情況達到預期，相關(guān)設備運行良好。截至目前累計發(fā)電約97天，累計發(fā)電量為8.792萬(wàn)kWh。

　　目前，光伏路面已實(shí)現為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動(dòng)噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應等功能，余電上網(wǎng)。將來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)升級和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的結合，光伏路面將逐步實(shí)現電子標志標線(xiàn)、汽車(chē)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數據集成與分析等功能。