1152個(gè)減隔震支座消解高鐵震動(dòng)

　　航站樓把高鐵引進(jìn)來(lái)，也把一個(gè)難題引進(jìn)來(lái)了，怎么減少震動(dòng)？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個(gè)，是世界上單個(gè)建筑用量大的，減隔震支座直徑達兩米多，也是大部分國家很大。他說(shuō)，減隔震支座形成了一個(gè)隔震層，能把震動(dòng)都吸收。以前昆明機場(chǎng)用過(guò)，但用量沒(méi)有這么大。

　　去年6月30日，整個(gè)鋼結構網(wǎng)構建完成，總重4.2萬(wàn)多噸，與鳥(niǎo)巢外殼的重量相當。整個(gè)曲面造型，用了不到3個(gè)月完成。這個(gè)網(wǎng)架曲面，是一個(gè)鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架。6萬(wàn)多根鋼架，12000多個(gè)連接球，都是焊起來(lái)的。

　　鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要準確定位，裝配技術(shù)復雜程度、安裝難度較高。李建華說(shuō)，航站樓屋頂的抗風(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過(guò)多次風(fēng)洞試驗，研究出連接體系，讓整體結構更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風(fēng)。

　　李建華介紹，施工團隊連續三個(gè)月早7時(shí)上班，晚10時(shí)以后下班，提前兩天完成了任務(wù)。

　　8000多片屋頂玻璃片片不同

　　新航站樓的屋頂面積達18萬(wàn)平方米，也是世界很大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個(gè)中點(diǎn)天窗、6條條形天窗、8個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。

　　據介紹，整個(gè)航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說(shuō)，由于屋頂采用流線(xiàn)曲面構造，所以8000塊玻璃沒(méi)有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線(xiàn)，同時(shí)又能滿(mǎn)足航站樓自然采光需求。

　　為預留足夠的活動(dòng)空間，整個(gè)航站樓的大屋頂，由8組C形柱來(lái)支撐。李建華現場(chǎng)指著(zhù)柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達180米，能放下一個(gè)水立方”。

　　李建華介紹，今年，航站樓的建設工作任務(wù)將更繁重，更加艱巨，“要實(shí)現車(chē)上橋、能進(jìn)樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實(shí)現設計效果。內部大面積的精裝修效果要出來(lái)。

　　探訪(fǎng)2交通

　　京開(kāi)高速拓寬工程

　　主輔路全部拓寬緩堵效果明顯

　　去年12月底，京開(kāi)高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。

　　前天下午，在京開(kāi)高速梨花橋上，初次發(fā)布集團京開(kāi)高速公路拓寬項目管理處總經(jīng)理門(mén)海龍向南指著(zhù)路面告訴記者，從主路中點(diǎn)向外看，第二條虛線(xiàn)外側大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。

　　他說(shuō)：“拓寬前，早晚高峰都堵車(chē)，比較嚴重，從大興就開(kāi)始堵車(chē)了�！睆�2016年6月到2017年12月底，初次發(fā)布集團對這段11.4公里長(cháng)的路段進(jìn)行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車(chē)道拓寬到6車(chē)道。拓寬之后，堵車(chē)情況大大緩解，主路基本不堵車(chē)了。同時(shí)，工程也將為新機場(chǎng)建設的材料、設備運輸提供保障。

　　門(mén)海龍介紹，經(jīng)過(guò)施工，這一路段兩側輔路下鋪設了5米見(jiàn)方的雨水方涵，流經(jīng)主輔路的雨水，都將通過(guò)方涵流向下游。

　　雖然是在原路拓寬，但經(jīng)過(guò)周密，拓寬工程實(shí)施一年半，并沒(méi)有中斷過(guò)交通，施工過(guò)程中未發(fā)生安全事故。

　　新機場(chǎng)高速

　　起點(diǎn)將連接南四環(huán)公益東橋

　　在新機場(chǎng)北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開(kāi)去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設中的新機場(chǎng)高速出京方向路段。

　　京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負責人在現場(chǎng)介紹，目前新機場(chǎng)高速起點(diǎn)是南五環(huán)的團河橋東，未來(lái)考慮連接南四環(huán)的公益東橋，全長(cháng)35公里。其中，四環(huán)到五環(huán)段是8公里，五環(huán)到新機場(chǎng)段是27公里。目前，四環(huán)到五環(huán)段在做前期工作，正在進(jìn)行27公里這段的施工，2016年12月底開(kāi)工，計劃于今年年底主體工程基本完工。

　　有關(guān)負責人介紹，這條路上有一段長(cháng)達7.9公里的三線(xiàn)共構體，也就是三條路并在一起走。這樣的三線(xiàn)共構、四線(xiàn)共位、五線(xiàn)共走廊的布局形式在北京尚屬首例。

　　這個(gè)共構體高達30米，分三層，上層是新機場(chǎng)高速公路，中間是新機場(chǎng)軌道線(xiàn)，下層是一級公路團河路。

　　三條線(xiàn)路同時(shí)、同地、同向交叉施工，現場(chǎng)龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？主要是為了節省土地。如果三條線(xiàn)分別施工，不同線(xiàn)路之間會(huì )有夾角，同時(shí)鐵路周邊還要設置30米的保護帶。

　　軌道交通新機場(chǎng)線(xiàn)

　　從草橋到新機場(chǎng)19分鐘

　　根據規劃，地鐵機場(chǎng)線(xiàn)將于2019年9月試運行，未來(lái)前往新機場(chǎng)的乘客將有30%乘坐新機場(chǎng)線(xiàn)地鐵。

　　北京城市鐵建軌道交通投入資金發(fā)展有限公司總工程師、副總經(jīng)理金奕介紹，新機場(chǎng)線(xiàn)為國內首條高速度160km/h的城市軌道交通線(xiàn)路，運行速度110km/h，從草橋到新機場(chǎng)理論運行時(shí)間僅需19分鐘。

　　目前，在草橋-磁各莊段12公里地下區間，施工方正采用外徑8.8m的大直徑盾構機，這是國內大直徑的盾構機。

　　車(chē)輛采用七節客車(chē)加一節行李車(chē)的編組形式，客車(chē)內設全座席，全列定員448人。車(chē)內設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　探訪(fǎng)3東航北京新機場(chǎng)基地

　　東航基地核心工作區開(kāi)始施工

　　東航、南航作為主基地航空公司入駐北京新機場(chǎng)，各按照承擔新機場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的比例建設基地。首都航空公司、河北航空公司、中國郵政集團公司等按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”的原則，生產(chǎn)保障設施由首都機場(chǎng)集團公司統籌建設，共同承擔其余的旅客業(yè)務(wù)量。去年11月和12月，南航基地和東航基地項目陸續開(kāi)工建設。

　　在東航北京新機場(chǎng)基地，機務(wù)維修區、生活服務(wù)區、核心工作區均已開(kāi)始基礎施工。

　　東航新機場(chǎng)指揮部規劃協(xié)調部副總經(jīng)理葛步雷介紹：東航北京新機場(chǎng)基地建設規模116.98萬(wàn)平方米，包括貨運區、機務(wù)維修及特種車(chē)輛維修區、航空食品及地面服務(wù)區、核心工作區、生活服務(wù)區五個(gè)部分。

　　目前，除上述三個(gè)已開(kāi)始施工，航空食品及地面服務(wù)區正在進(jìn)行施工前準備工作，貨運區計劃今年2月前開(kāi)工建設，目前正在進(jìn)行規劃報建及招標準備工作。

　　葛步雷表示，北京新機場(chǎng)基地將成為東航總基地之外重要的樞紐，按照承擔北京新機場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標建設，2025年將投放150至200架客機，可滿(mǎn)足旅客業(yè)務(wù)量2880萬(wàn)人次、貨郵吞吐量71.5萬(wàn)噸。屆時(shí)，東航將有近2萬(wàn)人在此參加運營(yíng)和保障工作。

　　探訪(fǎng)4新機場(chǎng)安置房

　　安置房達綠色建筑二星標準

　　在榆垡鎮，大批新機場(chǎng)安置房已建成。走進(jìn)一套三室兩廳兩衛的戶(hù)型，房屋方正、寬敞、明亮，面積較少浪費。

　　據大興區相關(guān)負責人介紹，新機場(chǎng)安置房包括榆垡、禮賢兩大組團，總建設用地面積約71.5公頃，總建筑面積約195萬(wàn)平方米，包含136棟住宅樓、地庫以及部分配套設施，層數為12-18層，累計建設房屋1.5萬(wàn)套。截至目前，全部樓座主體封頂，80%室內裝修及外立面施工完成。

　　據介紹，新機場(chǎng)安置房融入了綠色城市、海綿城市、智慧城市等理念，實(shí)現交通設施與公共空間的整體化設計，從城市街道、家具、景觀(guān)照明燈等體系體現航城特色。安置房配套齊全，設有學(xué)校、醫院、托老所、菜市場(chǎng)、便利店等便民設施。

　　這也是北京首批達到綠色建筑二高等標準的安置房。相關(guān)負責人介紹，例如采用太陽(yáng)能“集中集熱、集中儲熱、分散輔熱”方式提供居民生活熱水，降低生活成本。在小區景觀(guān)方案設計中，還引入雨洪利用理念，實(shí)現水資源的綜合利用。