【中玻網(wǎng)】被稱(chēng)為“海歸校長(cháng)”的同濟大學(xué)校長(cháng)萬(wàn)鋼2000年底就開(kāi)始在中國從事潔凈能源轎車(chē)的開(kāi)發(fā)。在此之前，他有著(zhù)在德國學(xué)習5年，在奧迪德國總部工作10年的經(jīng)歷。經(jīng)過(guò)4年努力，2005年年底，中國潔凈能源汽車(chē)的靠前步——混合動(dòng)力汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化推廣階段。對步履艱難的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這或許是個(gè)跨越性發(fā)展的開(kāi)始。
　　我是1979年進(jìn)入同濟大學(xué)讀研究生的，1981年畢業(yè)后在學(xué)校工作了兩年多。后來(lái)德國克勞斯塔爾（Clausthal）工業(yè)大學(xué)的教授來(lái)中國訪(fǎng)問(wèn)，看了我的博士研究課題后對我發(fā)出邀請。我申請了世界銀行的獎學(xué)金，1985年到德國讀博士。期間我開(kāi)發(fā)了一個(gè)降低汽車(chē)噪音的技術(shù)，得到了德國高校與企業(yè)獎。一直到今年8月份這套技術(shù)才在德國大眾汽車(chē)公司退役，一共生產(chǎn)了3500萬(wàn)套。大眾公司所在的德國下薩克森州相關(guān)部門(mén)為此頒發(fā)給我一個(gè)特殊功勛十字獎，我是第二個(gè)獲得這個(gè)獎項的人。
　　1990年年底，我進(jìn)入奧迪公司工作，到2000年年底離開(kāi)奧迪回國。奧迪有個(gè)政策，凡是員工升職就必須調換部門(mén)，而且要離原來(lái)的領(lǐng)域越遠越好。這10年間我在奧迪開(kāi)發(fā)部工作了5年，生產(chǎn)部工作兩年，總規劃部三年，還從事了一段戰略規劃，幾乎接觸了汽車(chē)企業(yè)的各個(gè)環(huán)節。
　　在德國工作的時(shí)候，我是中國留學(xué)生團體的積較參與者。當時(shí)教育部呂福源副部長(cháng)特別邀請我帶一個(gè)德國汽車(chē)工業(yè)的博士工程師代表團回國考察汽車(chē)工業(yè)。1999年，我帶團歸國，正趕上討論中國汽車(chē)怎樣發(fā)展的問(wèn)題。我認為中國不是一個(gè)石油資源豐富的國家，雖然汽車(chē)市場(chǎng)才剛剛起步，但起步后碰到的靠前個(gè)問(wèn)題肯定就是能源問(wèn)題；其次，中國所謂的“大城市”都是人口集中的城市，很多城市都屬于凹地型，汽車(chē)的尾氣排放對環(huán)境有很大影響。我們考察了很多地方，從天津到上海再到北京，越來(lái)越感覺(jué)上述問(wèn)題已經(jīng)很?chē)乐�。在這樣的情況下，我提出了中國汽車(chē)發(fā)展較重要的還是節能環(huán)保，要開(kāi)發(fā)清潔能源汽車(chē)的建議。另外，中國汽車(chē)發(fā)展要走自己的道路。在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，各大跨國公司的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到非常高的水平，如果中國從零開(kāi)始做內燃機汽車(chē)，務(wù)必會(huì )碰到一些知識產(chǎn)權的問(wèn)題，只有在新領(lǐng)域進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)才能規避這些問(wèn)題。這既是中國汽車(chē)業(yè)戰略發(fā)展的機遇，也是一種必須。
　　當時(shí)歐洲也在做清潔能源的汽車(chē)，但我覺(jué)得與其在德國做，不如回自己的國家做。德國汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)高峰，在中國卻可以做更多的事情。我回來(lái)前沒(méi)有先在國內簽任何的工作合同，也沒(méi)有任何公司開(kāi)出高薪聘請我，我認為這是一種很自然的狀態(tài)。2000年12月23日是西方一年工作的較后一天，我在奧迪公司開(kāi)了告別宴會(huì )，24號晚上我帶著(zhù)科技部和母校同濟大學(xué)的邀請就坐飛機回國來(lái)了。我也希望現在的留學(xué)生在回國前能夠有一定的海外工作經(jīng)驗。國外把有經(jīng)驗知識分得太細，在國外學(xué)習后往往會(huì )成為一個(gè)領(lǐng)域的相關(guān)人士，但缺乏整體化操作的能力。從“海歸”到“海待”再到“海創(chuàng )”，是一條自然的路子，當“海待”實(shí)際是在學(xué)習留學(xué)經(jīng)歷較缺乏的社會(huì )經(jīng)驗，相關(guān)部門(mén)要幫助他們度過(guò)這一難關(guān)。
　　我從普通教授開(kāi)始，從工程中心主任、汽車(chē)院院長(cháng)、校長(cháng)助理、副校長(cháng)，到2004年擔任同濟大學(xué)校長(cháng)。
　　2001年的時(shí)候，科技部啟動(dòng)了863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項，我擔任專(zhuān)項的總體組長(cháng)。到今天我們已經(jīng)努力了4年多，取得了很大的進(jìn)步，較近北京全部清潔能源汽車(chē)展上，展出的我國電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和零部件產(chǎn)品，80%以上是專(zhuān)項的成果。任何一個(gè)新技術(shù)剛剛開(kāi)始應用達不到批量生產(chǎn)時(shí)，都是有風(fēng)險的，科技出了成果，就非常需要相關(guān)部門(mén)推出相應政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車(chē)2000年就已經(jīng)是全部汽車(chē)業(yè)的熱點(diǎn)，包含三個(gè)車(chē)型：一是使用清潔電池的純電動(dòng)汽車(chē)，二是混合動(dòng)力汽車(chē)，三是面向未來(lái)的燃料電池汽車(chē)。從電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，我們當時(shí)起步就已經(jīng)比跨國汽車(chē)公司晚了將近10年，但到了今天，世界上提這個(gè)話(huà)題必有中國。
　　我相信，2-3年間混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì )成為市場(chǎng)的主力車(chē)型。我們的較終目標是生產(chǎn)燃料電池的汽車(chē)，通過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展可以實(shí)現動(dòng)力驅動(dòng)電池和驅動(dòng)電機的大規模產(chǎn)業(yè)化，接著(zhù)燃料電池的生產(chǎn)就會(huì )發(fā)展很快。中國燃料電池汽車(chē)會(huì )走到世界前面。