【中玻網(wǎng)】瑞士“太陽(yáng)驅動(dòng)”號曾書(shū)寫(xiě)多項飛行紀錄，作為其升級版的“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號將在明年進(jìn)行環(huán)球飛行。駕駛員安德烈˙博爾施伯格在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，期待這架大部分國家非常大太陽(yáng)能飛機亮相中國。
　　
　　“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號正在瑞士西部帕耶訥空軍基地進(jìn)行穩定性測試和駕駛員訓練。駕駛“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號5天5夜的環(huán)球征程需兩名駕駛員，擁有25年空軍服役經(jīng)歷的博爾施伯格是其中一員。他說(shuō)，為了在長(cháng)時(shí)間飛行中保持注意力和快速反應，他正在努力適應每日兩次各20分鐘的睡眠訓練。
　　
　　按計劃，“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號的環(huán)球之旅將從海灣地區啟程，經(jīng)阿拉伯海，先后進(jìn)入印度、緬甸、中國，然后跨越太平洋前往美國，再飛往南歐和北非，較終回到起點(diǎn)。
　　
　　博爾施伯格說(shuō)，項目團隊早在去年就開(kāi)始與中國相關(guān)部門(mén)接觸，申請飛行許可，考慮到中國在綠色節能技術(shù)市場(chǎng)的巨大潛力，他期待中國之行將是“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號環(huán)球挑戰中濃墨重彩的一筆。
　　
　　據項目創(chuàng )始人、瑞士探險家皮卡爾介紹，“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號由覆蓋其機翼的1.7萬(wàn)多塊超薄太陽(yáng)能電池板將太陽(yáng)能轉化為電能，除供應4臺發(fā)動(dòng)機外，多余電量可存儲在高儲能密度電池中，實(shí)現晝夜不間斷飛行。
　　
　　今年4月正式亮相的“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號，是目前大部分國家體積非常大的太陽(yáng)能飛機。它的翼展達72米，體型堪比波音747-800型客機，重量卻僅有2.3噸。
　　
　　皮卡爾說(shuō)，“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號實(shí)際飛行時(shí)，會(huì )先攀升至9000米的高度，在依賴(lài)較少電力緩慢滑翔下降的同時(shí)，可確保儲存更多電能應對夜晚飛行需要。
　　
　　“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號能飛多遠?皮卡爾說(shuō)：“從理論上說(shuō)，太陽(yáng)驅動(dòng)號可以永遠飛下去，但駕駛員的體能卻無(wú)法保證。”
　　
　　皮卡爾說(shuō)，“太陽(yáng)驅動(dòng)”2號可謂當前綠色節能技術(shù)的較優(yōu)化組合，以飛機16盞明亮的著(zhù)陸燈為例，僅有100瓦的耗電量可媲美家庭臥室的照明燈，此外飛機發(fā)動(dòng)機的能量損失僅為6%。
　　
　　項目團隊拿出核心元件太陽(yáng)能板與機身骨架進(jìn)行現場(chǎng)展示。若非親眼所見(jiàn)，很難想象飛機太陽(yáng)能板的厚度僅相當于頭發(fā)粗細，并且靈活柔韌性良好;碳纖維制成的飛機骨架，其強度適用于航空級別，重量?jì)H有同等條件下的紙張的三分之一。
　　
　　談及太陽(yáng)能飛機的前景，皮卡爾說(shuō)，目前依靠太陽(yáng)能運送大批乘客并不可行，但如果業(yè)界研發(fā)出性能更優(yōu)異的太陽(yáng)能電池和技術(shù)，未來(lái)太陽(yáng)能飛機也許能做更多。
　　
　　“從懷特兄弟1903年飛機試飛成功，到飛機真實(shí)成為大眾交通工具，中間也有數十年的時(shí)間，”皮卡爾說(shuō)。